隨著霧霾天氣的襲擊，空氣污染指數的升高，環境問題成了大眾所關心的問題之一，然而汽車大國的我們一直認為是汽車造成的，近日有相關部門稱油品質量問題，汽車不應該成為替罪羔羊。
霧霾天氣頻繁的侵襲包括北京在內的國內諸多城市。令人擔憂環境問題是一個重要的問題。但有專業人士指出次問題應油品質量存在的問題，而不是汽車問題。
3月7日，全國乘用車聯席會在常規公布乘用車產銷數據的會議上，與中國汽車流通協會一起“炮轟”石油界。“目前的政策是一味要求爐子新，但煤質量差”，乘聯會方面認為，今年年初嚴重的霧霾天氣與石油工業有較大的關系。
中國流通協會相關負責人也表示，“以目前的油品狀況來看，中國只適合執行國2排放標準。”
此前，中國汽車工業協會也在官方刊物上態度明確地表示，車用燃油的質量升級遠比汽車排放升級更值得關注，國家有關部門應盡快采取措施促使車用燃油升級達標。“汽車行業不該成為眾矢之的，被當作"替罪羔羊"。”中汽協相關負責人表示。
三大協會的先后表態，被看作是汽車產業首次一致對外的集體發聲。事實上，油品質量與汽車自身排量標準已經成為相互作用的因素。無論提高油品質量還是汽車排放能力，都需要企業投入研發資金且增加生產成本。對于嚴格控制投入的企業來說，無論是汽車生產廠商還是石油企業，都需要在控制投入與擔當責任方面暗中博弈。
車界喊冤
在中國汽車工業協會副秘書長葉盛基認為，近年來，針對汽車實行的限購、限行等措施已經讓汽車行業承擔了太多不該承擔的責任。在霧霾天氣頻頻出現時，汽車行業再次成為眾矢之的，被當作“替罪羔羊”有點不近情理。汽車尾氣排放是大氣污染物的主要來源之一是事實，但將大范圍霧霾天氣的根源全面指向汽車尾氣排放缺乏科學依據。
按照中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉的說法，此前，嚴格排放限值均由汽車行業通過采取相應的技術措施來實現，但當限值進一步嚴格到相當于歐、歐水平的時候，僅憑汽車工業的技術措施就不能解決問題了。油品品質，特別是油品含硫量的降低，也是嚴格控制排放限值的必要條件，兩者缺一不可。“這一變化沒有引起環保部門的足夠認識，仍然以為強力推動汽車行業就能夠解決問題。這也導致國3、國4在兩個必備條件缺少一個的情況下出臺了。”蘇暉說。
自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執行第五階段機動車排放標準，即京五排放標準，并自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京排放標準的輕型汽油車。這一標準相當于歐洲現在實施的歐5排放標準。
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