鄧郁松表示，以前因為調價周期比較長，單次調價幅度比較大，市場很容易形成無風險的套利機會。如果市場對后期看漲，那貿易商會提前囤貨，煉廠也會提前提高價格，市場容易出現“一油難求”;倘若市場對后期看跌，那么大家都不愿意買油，煉廠油品滯銷壓庫，市場秩序也會紊亂。
● 新機制加快調價頻率
成品油定價新機制改革的一個重要方向就是加快調價頻率，將調價周期從22個工作日收窄至10個工作日。這意味著，新機制的出臺可能讓下次成品油調價提早到來。
近期國際油價表現低迷，業內專家認為，新機制出臺后的首次調價或以下調開局。東方油氣網分析師程瑞鋒認為，近期塞浦路斯救助風波讓市場對歐洲經濟的擔憂進一步加重，國際油價尤其是布倫特油價依然承壓，預計近期仍有望維持低迷的態勢。程瑞鋒表示，按照新機制“10個工作日內該升就升，該降就降”的原則，新一輪的油價調整有望提早到來，而且方向很可能是下調，預計到4月中旬就可能兌現。
3月27日油價調整落定之后，三地原油變化率將重新計算。目前新的成品油定價機制雖然宣布修改掛靠油種，但并沒有公布具體細則。市場普遍猜測的阿曼原油將替代辛塔原油成為新的掛鉤油種。
中宇資訊分析師王金濤表示，若按“阿曼原油替代辛塔原油”的調整方案計算，新調整后的三地原油變化率仍將負向運行，后期國內成品油價格下調概率大于上調。考慮到清明假期的因素，預計在4月11日新機制的調價時間窗口可能會開啟。除了汽柴油價格之外，4月份國內航空煤油價格或率先下調。
● 行業透視：行業運行成本降低
卓創資訊成品油分析師陳晴說，此次成品油價格下調，對于廠礦物流企業、農業以及終端消費者都有較大利好，多個行業的運行成本將隨之降低。對于月跑2000公里、百公里油耗8升的車主，每月的油耗成本將降低約40元。對于以油品為主要生產資料的物流運輸業而言，此次成品油價格的下調將減輕物流企業的油耗成本。以載重50噸、月跑10000公里左右的物流貨車計算，單車月度油耗成本將減少960元左右。
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