各位聽眾，每逢盛夏，不少汽車廠商都會通過降價促銷搶占市場份額，與以往不同，多年來始終穩居釣魚臺的豪華車品牌今年首次加入戰團，降價幅度有的高達十多萬元，成為攪動車市亂局的一群“鯰魚”。請聽報道：
【加三萬，訂車就沒有時間的約定。(加8萬裝潢。現在全國行情是這樣。)】
這是去年8月，記者采訪車市的錄音。當時，奧迪、寶馬等豪華品牌可謂牛氣沖天，如今，記者再打電話到一家奧迪4S店，發現當年的頑癥已經“不治自愈”：
【(價格上是平價銷售。)銀色是沒車了，我不需要加急，如果你現在訂，一個星期應該是沒什么太大問題的。】
不少車型的價格都出現了跳水。滬上就有一家奧迪經銷商推出了買A8送A1的活動，相當于便宜了20多萬。寶馬、奔馳也不甘落后，銷售員報出價格，自己都說瘋狂：
【放都放瘋狂掉了，三十幾萬的車一放放掉三分之一。寶馬5系去年加個兩三萬很正常的，今年一下子就優惠5、6萬的。(奔馳E系列，E200多少錢啊？)43萬8的，9萬多的優惠吧，34萬8。】
從“不愁嫁”到爭相降價，有聲音認為，在中國經濟放緩的背景下，豪華車的市場正在崩盤。但主流市場人士都不認同這一看法。資深汽車分析師曾志凌表示，這些豪華品牌在美國的價格普遍要比中國低兩成左右，降價是一種正常的回歸。歐美市場的疲軟，在其中起到了加速作用：
【相當多的歐洲廠商把它的希望，增長的來源都放在中國市場，制定的增長率啊超過目前中國市場理性的情況下所能提供的增量。為了多拿一些市場份額，就會有降價一些手段。】
目前，入門級豪華車的價位已經降到了25萬左右，直接擠壓了中高級車市場，并引發連鎖反應，起亞K5、索納塔8代的低端價格下探到14萬的區間，又成為了中級車市場的攪局者，這樣一層層壓下去，處于低端的自主品牌承受了最大的壓力。曾志凌表示，對照發達國家的車市，只要中國經濟保持增長，豪華車市場的蛋糕還會不斷變大，其品牌也會改變高高在上的固有形象：
【豪華車占的比重去年是7%的水平，未來幾年每年以1個點的速度增加，在2018年，19年跑到12%到13%。隨著價位的回歸，也就沒這么豪華了。】
以上由東廣記者孟誠潔報道。
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