這一標準中明確要求，座椅背面部件的表面不允許有任何可能會增加乘員傷害的凸起或尖棱，并要求座椅背面頭部碰撞區的曲率半徑不得小于3.2mm。按照這一要求，《法制日報》記者在一名專業人員陪同下，觀察、測量了上海多輛出租車座椅頭枕后方“小電視”，發現其邊框大多均難以符合標準。
“這一標準中同時對座椅靠背后面提出了很嚴格的吸能性要求，就是如果我的頭部撞上去以后，有沒有緩沖力。標準中有一系列的吸能性實驗，所以如果改裝成"小電視"，吸能性肯定不能滿足要求。”孫振東表示。
而類似的標準，還有國家質檢總局和國家標準委在2009年聯合發布了一項GB11552-2009《乘用車的內部突出物》，同樣對座椅后背的曲率半徑和吸能性提出了嚴格要求。
“所以說汽車的所有結構的安全性，都是經過大量的實驗檢測所評估過的，用戶如果要自己進行改裝，那肯定要破壞車輛設備的結構，這種變化是需要進行重新的檢測和評估的，要看它是否能夠滿足相應的安全要求。”孫振東提出。
作為沈明事故中所涉的“小電視”經營者，也是全國最大的出租車互動視屏廣告企業，觸動傳媒在給出租車安裝“小電視”后，是否重新根據國家標準對車輛進行安全測試？面對這一問題，觸動傳媒最終拒絕向《法制日報》記者作出回應，稱“還不到時機”。
在此前接受媒體采訪時，觸動傳媒公司營運副總監趙子嬰表示，最新安裝的廣告屏都是做過安全測試的，但原先(有關部門)沒有要求他們去做這個測試。目前，上海出租車上正在使用的觸動傳媒廣告屏，通過安全測試的產品占40%。
而即便是這經過檢驗的40%，也同樣疑點重重。該公司向媒體提供的一份國家強制性產品認證證書，被檢測機構國家機動車產品質量監督檢驗中心上海機動車零部件鑒定檢測所證實，并未對液晶屏的設置進行過安全測試，并不能證明液晶屏的材質、設置在使用過程中是安全的。
黃曉勇也向記者表示，企業所做的檢測是對屏幕本身的單體檢測，不是整車綜合的檢測。
“小電視”規范管理無法可依
趙子嬰在回答為什么此前未對“小電視”安全性進行檢測時，無奈地表示：“也不是說沒有做(安全測試)，而是沒有人要求我們去做安全測試。”
這正是這個從2007年才剛剛興起的行業的困境所在。即便目前上海已有2萬多輛出租車安裝了這種頭枕廣告屏，并發生了多起傷人事故，對其安全性的疑慮仍未引起行政主管部門的足夠重視。
在沈明事故發生后，上海市交通運管局作出的最大反應是，11月13日，向全市出租車發出通知，要求必須完善出租車內安全帶的配置，在駕駛過程中，要提醒包括后排乘客在內的人員系好安全帶。
黃曉勇在接受記者采訪時也一再強調，發生事故的關鍵問題是沒有系好安全帶，謹慎駕駛。這樣的觀點同樣得到部分專家認可。
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