從雅萬高鐵開通看中國鐵路前世今生
時間：2023-10-25 23:14 來源：川北在線原創（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
當地時間10月17日15時35分，在中國鐵路北京局集團有限公司高鐵司機宋毅的操縱下，一輛銀色和紅色涂裝、車頭前臉和車廂連接處仿印尼國寶級動物“科莫多龍”紋理圖案的高鐵首發車G1137次從雅萬高鐵始發站哈利姆站平穩啟動，向著萬隆方向疾馳而去，雅萬高鐵正式開通運營的歷史性時刻終于到來。
“雖然長度只有142.3公里，但雅萬高鐵是中國高鐵‘走出去’的標志性工程！”同時它的開通運營也是一個良好的開端，越來越多“一帶一路”沿線國家民眾享受到了中國鐵路“走出去”帶來的便利，擴大了中國鐵路的影響力。
一百五十年前，鐵路被昏庸愚昧的清朝統治者視為破壞風水祖宗震怒的“奇技淫巧”，因此早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰爭前夕，近二十年的時間里僅修建約400多公里鐵路。
一百年前，鐵路被貪得無厭的帝國主義控制，國家鐵路路權岌岌可危，在這關鍵時刻，民間掀起了反帝愛國的商辦鐵路高潮和風起云涌的保路運動，到新中國成立前夕修建了約13000公里的鐵路，這對于幅員遼闊的中國來講還是太少了。
新中國成立后加快新鐵路建設，改善鐵路網布局，逐步改造既有鐵路，提高運輸能力。一系列新線的建成通車，同時為滿足經濟建設的需要，鐵路也進行擴能改造，提升運力。
黨的十八以來全國鐵路營業里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上的城市。國際上，國際合作開創新局面，服務“一帶一路”建設，中老鐵路、亞吉鐵路、蒙內鐵路都相繼開通運營，雅萬高鐵標順利開通。鐵路技術裝備出口全球100多個國家和地區，實現了全產業鏈“走出去”，中歐班列通達歐洲23個國家的185個城市，成為“一帶一路”建設的重要成果和突出亮點。
回顧百年歷史，曾經的山河破碎，風雨飄搖，中國鐵路從開始的艱難曲折發展、設備落后、技術壟斷到新中國成立后高質量高速度發展的華麗轉變。翻開歷史這本厚厚的書，在崢嶸歲月中我們一步步前行，歷經幾代人艱苦的奮斗，中國從“追趕者”變成“領跑者”。
中國鐵路發展史，見證了一個國家的百年巨變。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，從“龍號”機車到時速350公里的高速列車，再到擁有自主知識產權的中國標準動車組“復興號”，我們希望通過一帶一路的方式來改變沿線貧窮落后國家的生產生活面貌，通過高效便捷的交通來改變當地的經濟條件，加強基礎設施‘硬聯通’、制度規則‘軟聯通’，促進陸、海、天、網‘四位一體’互聯互通。在未來要借助中國鐵路優勢，推動“一帶一路”建設走的更深遠、更踏實、更深厚。（文/宋猛超）
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