雪峰山1號隧道順利貫通。朱鍇和全體參建人員無不歡欣鼓舞。
“背上了那個行裝，扛起了那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩，同志呀，你要問我到哪里去，我們要到祖國最需要的地方……”每當聽到這首耳熟能詳的《鐵道兵志在四方》歌曲，一直行走在崎嶇山路上的中國鐵建十二局集團青年隧道專家朱鍇就會渾身充滿力量。參加工作13年來，他始終秉承父輩“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。”的精神，迎著險阻，腳下踩出了一條條金光大道。
一
“ 滬昆高鐵湖南段最長隧道雪峰山1號隧道順利貫通。”2013年10月20日，中央電視臺、新華網、人民網、新浪網等全國100多家新聞媒體同時報道了這一消息，這篇“消息”的真正作者不是新聞記者，而是在國家重點工程建設中屢立奇功的中國鐵建十二局集團青年隧道專家朱鍇。
站在主席臺上介紹經驗對于朱鍇來說并不是新鮮事。圖為2012年朱鍇獲得公司“杰出貢獻獎”時在公司“四會”上介紹經驗時的情景。
敢打硬仗、善打硬仗的朱鍇，是從“鐵道兵懷抱”中才成長起來的“鐵二代”。父親朱茂軒1968年入伍，先后參加過襄渝、北同蒲等鐵路的建設，歷任鐵道兵二師8團戰士、班長、排長、連長和裝備股股長。看著父親不畏艱險、逢山鑿路長大、摸著父親長滿老繭的雙手長高、聽著父親“講述那鐵道兵動人的故事”成長，朱鍇從小就有敢作敢為的“英雄情結”。上大學，他選擇的是西南交通大學地下工程專業，1999年7月畢業后他又放棄到父親任職設備部部長的單位上班，毅然只身投入到“無親無故”且充滿風險和挑戰的“隧道施工勁旅”——中國鐵建十二局集團二公司工作中，決心踏著父輩的足跡，為祖國修建四通八達的康莊大道。
人一旦知道自己去哪，世界將為他讓路。
朱鍇參加工作后參建的第一個工程是京珠高速公路粵北段烏坑壩隧道。烏坑壩隧道地質異常復雜、施工極其艱難，每前進1米都要付出很大的心血，這恰恰成為了他最好的課堂。他不怕吃苦、不畏艱險，整天守在掌子面向老同志討教、向實踐學習。隧道順利貫通后，他結合施工實際主筆撰寫的《大跨度隧道淺埋偏壓施工技術》獲得了集團公司科技進步三等獎。
長達5.2公里新原高速公路雁門關隧道是當時全國在建的最長高速公路隧道。朱鍇負責一個工區的技術指導工作。他積極協助項目總工破解破碎圍巖條件下長大隧道施工的各種技術難題，不怕挫折、勇于實踐，先后有5項合理化建議和技術創新成果被采納并應用，為隧道的提前貫通并最終獲得國家優質工程“魯班獎”做出了積極貢獻。
浙贛鐵路義烏段大陳二號隧道是朱鍇擔任項目總工后遇到的第一個“爛洞子”，其反復出現、分布不均的軟弱圍巖曾經給施工帶來了極大困擾。朱鍇大膽采用“管棚法”結合小導管局部預注漿進行強支護，并組成隧道機械化流水生產線作業，一舉實現了施工的“短、平、快”。大陳二號隧道提前半年勝利貫通，成為全線第一個銷號的“高風險點”，受到了原鐵道部有關部門的充分肯定。
全長10.766公里的金寨隧道是合武鐵路距離最長、地質條件最復雜的隧道。金寨隧道出口項目部不僅承擔了金寨隧道出口段3710米施工任務，還包括208.51米的板棚大橋和2061米的松陽寨隧道進口段，5771米隧道中間夾一座大橋、大橋下還有一座小型水庫，施工之難可想而知。在項目經理王建平去兼管其他工程的情況下，這副重擔就落在了常務副經理兼總工程師朱鍇的肩上。他合理配置生產要素、不斷優化施工方案，最大限度地發揮了生產效能，使施工始終名列全線前茅。特別是他組織員工完成的金寨隧道出口洞門是中國鐵路第一座“斜切帽檐式”洞門，獲得業主、設計單位的高度評價。
雪峰山隧道施工之艱難超乎想象。對此上級給予項目部極大支持。圖為公司董事長兼總經理雷軍(左)和朱鍇在一起現場辦公解決實際問題。
作為公司最年輕的項目經理，2008年年底，朱鍇率部承擔了向莆鐵路FJ-3B標戴云山隧道東乾斜井1555米及正洞單線雙洞3657米隧道的施工任務。面對施工條件惡劣、地質條件復雜的不利局面，他精心組織，嚴格管理，積極推進標準化工地建設，有效地開展了勞動競賽等活動，在晚進場近兩個月的情況下提前18天完成施工任務。項目部被評為“安全生產先進單位”、項目黨委被評為“優秀基層黨組織”、項目團委被評為“五四紅旗團委”，他本人被評為“優秀共產黨員”并榮立集團公司二等功。
在此期間朱鍇還參加了麗龍高速公路嚴山嶺隧道、集包鐵路新旗下營隧道、大連市勝利路南山隧道的施工。生產實踐中，朱鍇與其他同志一道摸索和創新出一系列不良地質條件下隧道施工的新方法：在斷層破碎段，運用管棚或導管注漿進行超前支護技術;在涌水豐富段，采取堵、排兼治方法，避免形成“泥石流”技術;在嚴重風化段，早噴錨封閉，減少巖石裸露時間方法;在淺埋偏壓段，實施地表注漿加固和強支護方法以及“上部弧形導坑預留核心土法”綜合技術等，不僅豐富了企業“巖變我變，科學運作”隧道施工理念和核心技術，而且極大地推動了施工生產的順利進行。為此，朱鍇多次作為特邀代表參加了重點隧道施工方案論證會，被業主和企業聘為隧道專家、被上級任命為二公司副總工程師，成為隧道施工中冉冉升起的一顆新星。
二
2010年8月，中國鐵建十二局集團中標了滬昆鐵路客運專線湖南段施工任務。在人們的期待中，年僅33歲的朱鍇帶著他的平均年齡不到30歲的青年項目團隊——第六項目部迎著挑戰勇敢地走來了。
第六項目部承擔著雪峰山1號隧道出口段4925米、雪峰山2號隧道進口段4723米和268米的龍形溪大橋的施工任務。其中雪峰山1、2號隧道均為全線I級風險隧道和控制性工程。兩座隧道不僅要穿越9條斷層，而且破碎帶、巖爆、地熱、淺埋、突水、突泥、巖溶等不良地質密布，地下水豐富，日最大涌水量分別達到136979立方米和80342立方米。無疑，這是一塊兒難啃的硬骨頭。
雪峰山1號隧道施工中，朱鍇嚴格按照標準執行、實行立體交叉作業，既提高了工效，又確保了質量。
“請首長和同志們放心，我們是一支有著鐵道兵光榮傳統的隧道專業施工隊伍，一定能保質保量完成任務，為國家和人民交出一份優異答卷!”在工程開工及施工動員大會上，朱鍇代表項目部全體員工向業主和社會各界作出了擲地有聲的莊嚴承諾。從此，寂靜的雪峰山深處就成為了一片激情燃燒的熱土。
由于地處懸崖峭壁連綿不絕的湘西山區，第六項目部的員工一上場就面臨著沒水、沒電、沒通信、沒路、沒場地的艱難局面。然而，走進荒涼，便是一次開拓的機會。沒有遲疑等待，在臨時租來的當地老百姓茅草屋里一安頓下來，朱鍇就兵發多路、夜以繼日地開始了開工前的臨建工作。
沒有路，“劈”出來。根據群山峻嶺中不易修建、貫通施工便道的實際情況，朱鍇再三權衡，采取能“借”的路就“借來”拓寬、并由項目部負責道路維修養護;無路可走就逢山開辟、遇水架橋，短短兩個月就新“劈”便道12公里、改造鄉村道路17公里、改建擴寬羊腸小道道路24公里，一條相當于二級公里水平的施工便道直達施工現場，既使得大批物資、設備能夠源源不斷地及時運到工地，又方便了當地群眾的出行，實現了“雙贏”。
沒有電，“路地建”。項目部長期自行發電成本太高，坐等有關部門從35公里以外把高壓電接來需要一年以上的時間。朱鍇在與基層供電單位接觸時捕捉到一條重要信息：上級早已批準了通往雪峰山腹地的高壓線路建設方案，只是地方因為物力精力不足才暫時擱置。他馬上找到有關部門提出“路地共建共享”高壓電的建議，雙方一拍即合。項目部組建了一支百人的電力接線隊伍，克服了重重困難、翻越大小山谷幾十座，4個月后硬是把高壓電引進了工地，為施工生產提供了不竭的動力。更值得一提的是由于是“自架線”，因此，每公里比外包架線降低成本8萬元;由于是“路地共建”，為此，每度電還享有一定的優惠條件。這一舉措對項目部的綜合經濟效益的影響重大。
沒通訊，“巧借力”。山大溝深、進了工地手機就成了“擺設”。附近的村莊正在搞社會主義新農村建設，其中改變長期信息閉塞是一項重要的內容，以此為契機，朱鍇通過當地的村委會向上級強烈要求，并積極與有關業務部門溝通，要人人配合、要機械機械支援，很快，通訊設備就矗立在了雪峰山頂，順利解決了工地上“手機不通、指揮不靈”的問題。
沒有水，引山泉。通過翻山越嶺實地勘察，朱鍇確定了4處山泉為生活、生產供水源，項目部架設了輸水管道10多公里、修建幾處無塔供水系統，把清冽的山泉引到項目部和幾個工區，完全滿足了生產、生活所需。
多年來朱鍇支持實施的長大隧道信息化監控系統，讓施工更安全、質量、進度盡在掌握之中。
沒場地，“設法造”。大山對峙、高聳入云，山谷里可供開拓的場地少的實在可憐，朱鍇就向大山要場地、向立體要空間。項目部指揮中心和職工宿舍是在修施工便道時、利用削掉的半個山頭騰出的地方建起來的，且房屋全部采用了樓式結構彩鋼房，盡力減少占地。隧道施工現場的布局則采用從崖畔開辟、填筑、漿砌多級平臺，極大地方便了放料、停車和棄碴倒運。原設計管段要建3座混凝土拌合站，經過廠址合理調整、設備優化升級，在滿足施工需要的前提下，少建一座拌合站，僅減少場地建設費、設備投入費就達300多萬元。狹小的場地，在朱鍇智商極高的創造性勞動中被成倍的放大。
與此同時，朱鍇充分發揮項目部員工學歷高、青年技術人員多的“智力優勢”，大膽對幾個隧道口的進洞方案進行了優化。由于數億年的風吹雨打，雪峰山隧道出口處形成了一段“豆腐渣”般的堆積體，加之龍形溪大橋的橋臺直抵隧道口，如果正面“強攻硬上”直接進洞，不僅互相干擾、施工效率低下，而且極有可能發生隧道坍塌、后果不堪設想。朱鍇與總工張海勇等一連幾天在現場商討“破敵”對策，經過嘔心瀝血的方案比選與優化，決定采取“迂回進洞”的方法施工，即在離洞416米遠的地方新增一條橫洞直達正線隧道展開雙相施工，既有效地規避了采用洞口直接進洞的“高風險”，又增加了一個工作面、加快了工程進度，同時隧道從里往外打、最大程度地減少了對洞口植被的破壞，利國利民利己。雪峰山1號隧道3號斜井、雪峰山2號隧道1號斜井洞口原設計位置均“掛”在陡峭的半山腰，且斜井長度均在一公里以上，施工困難大、風險高，朱鍇組織技術人員反復實地勘察后重新調整了洞口位置，從而使斜井長度均有所壓縮、坡度大為降低，極大地方便了施工。
驚喜、精彩!在朱鍇的帶領下第六項目部全體員工在一流隧道施工中為創造一流的業績開了一個好頭。
三
隧道正式進洞施工是在上場20天之后開始的。雪峰山，因每年都有幾場大雪籠罩而得名。為了趕在冬季到來之前全部進洞施工、下雪期間確保正常生產，朱鍇果斷決策，在條件遠不具備的情況下，優先拉開了隧道施工帷幕。
朱鍇在項目部倡導“學習中工作，工作中學習”，促進了員工的健康成長。
打開洞門，雪峰山隧道破碎、富水、巖溶的特殊地質結構使施工的每一步都充滿了危機。“巖變我變、科學運作”是中國鐵建十二局集團長于隧道施工的精髓，也是朱鍇攻難克險的“利器”。他通過與工程技術人員現場“會診”，及時拿出了行之有效的應對辦法：首先成立了科技攻關小組，在地質雷達探測儀等先進科學儀器的配合下，及時摸清地質變化情況并制定出科學的“作業指導書”指導施工。其次在強化對巖體超前支護的同時，創新國際流行的“新奧法”施工方法，實行小斷面多部位開挖，減少對巖體的擾動，加強治水和封堵溶洞，增加施工的安全系數。再次充分利用隧道的寬度、高度做方案優化文章，變平面作業為立體作業，確保了施工的穩中求安、安中求快。2011年7月10日，雪峰山2號隧道1號斜井比節點目標提前55天掘進到位，獲得上級重獎44.5萬元。
不塌方是隧道施工的最高境界。在雪峰山隧道施工中多次出現的斷層破碎帶和不斷發生突的水突泥等地質災害是施工的最大威脅。針對這種情況，朱鍇始終遵循“先探后進、有疑必探、不明不進”的原則組織施工，并通過不斷摸索和借鑒公司其他隧道施工中的成功經驗，找到了一條符合雪峰山隧道特殊地質條件的施工路子，即“隧道129管理方法”結合“事故易發點控制法”的創新體——“雪峰山隧道精細化管理模式”。通過構建隧道掌子面崗位責任體系，推行兩個圖表管理辦法——隧道施工綜合管理表、隧道掌子面管理流程圖，抓好九個控制點——循環進程、超欠挖控制、鋼架標準化、錨桿有效性、噴射混凝土回彈率、炸藥單位體積消耗量、混凝土配合比、監控量測、工序平衡等以及建立全員事故易發點監控責任制，確保了施工的過程可控、全程可控，從而實現了施工的又好又快，月掘進60多米提升到150多米、最高超過200米，而且 “安全好、質量優、進度快、重環保”，多次在信譽評價等各種大檢查中奪冠，成為全線建設的排頭兵。2013年10月20日，雪峰山1號隧道順利貫通，朱鍇把自己的又一“力作”留在了不斷延伸的大路上。
四
長期擔負重難點工程施工任務卻能屢戰屢勝，這在一定程度上得益于朱鍇滿腦子的現代企業管理理念。他認為科學技術發展到今天，沒有克服不了的困難，只有不到位的管理。因此，不管工程任務多么艱巨，他始終堅持用標準化管理這只無型的手引領項目建設、創造一流業績。
強支護才能保證施工安全和工程質量，這也是朱鍇隧道施工“長治久安”的法寶。圖為職工在隧道里嚴格按照要求綁扎鋼筋時的情景。
管理制度標準化。經過研究消化優秀企業成功案例和業主要求，結合多年來從事項目管理的經驗，朱鍇在項目部出臺了《項目全面管理制度匯編》，由于有很強的實用性和針對性。他自己堅決執行，所以《項目全面管理制度匯編》也成了全體員工自覺踐行的行動指南。
施工組織標準化。以“跑步進場”為起點，朱鍇在項目部形成了一整套“決勝開局、先聲奪人，方案預控、專家治理，技術入手、經濟結束”的行之有效的施工組織標準化管理模式，有力地推進了過程控制。
技術管理標準化。每次工程上場朱鍇都要細抓項目技術管理責任制的建立和健全，從設計圖審核、優化施工方案，到技術交底等都建立完整的制度和責任制。技術人員、作業人員責任明確，作業流程科學嚴謹，進一步促進了施工的有序開展。
安全管理標準化。針對隧道施工風險大的實際，朱鍇在項目部深化了“事故易發點控制法”。對施工中的“事故易發點”嚴格執行“強制性安全操作要求”，違章者堅決執行“戰地紀律”給予處罰，從而杜絕了盲目蠻干，確保了施工生產的順利進行。
質量控制標準化。從學習施工規范入手，朱鍇“實打實”從嚴抓質量。施工中在普遍實行自檢、互檢、交接檢的基礎上，朱鍇還對隱蔽工程實行了更加嚴格的儀器探測。他創造性地在項目部建立了工序施工檔案、質量追責制，把“干就達標準，建就建精品”的落實在了每個人的行動上。
管理是大智慧，管理出生產力。正因為如此，朱鍇帶領的項目團隊才能做到無論什么情況下、干什么樣的工程，都是一支具有鐵道兵風格的“召之即來、來之能戰、戰之能勝”的威武之師，都是全線建設的“領頭羊”。都能實現社會和經濟效益的“雙豐收”。
踏著父輩的足跡，朱鍇在開拓奮進的征程上踩出了屬于自己的閃光的腳印。優秀科技工作者，優秀項目經理，優秀共產黨員，集團公司一等功獲得者;集團公司科技進步三等獎、五四紅旗團委、安全生產先進單位、優秀基層黨組織、山西省“青年文明號”，國家優質工程魯班獎等是對他忠誠付出的肯定，更是他繼續前行的動力，未來路長長，我們期待著他一個又一個的“杰作”。(鐘建軒)
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