三菱汽車(chē)徹底告別中國(guó)，一個(gè)輝煌時(shí)代的落幕
時(shí)間：2025-07-23 20:12 來(lái)源：必應(yīng) 責(zé)任編輯：曉鋒
原標(biāo)題：三菱汽車(chē)徹底告別中國(guó)，一個(gè)輝煌時(shí)代的落幕
7月22日，三菱汽車(chē)正式結(jié)束了與中國(guó)伙伴在沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司的合作，同時(shí)停止了這家合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。這一干脆的“轉(zhuǎn)身”，意味著這家在中國(guó)市場(chǎng)打拼了整整四十年的日本汽車(chē)品牌，徹底告別了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的舞臺(tái)。
面對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)“狂飆”的巨變，三菱方面相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變化快如閃電，我們不得不重新思考自己的定位。”經(jīng)過(guò)對(duì)在華戰(zhàn)略的深度審視，最終做出了退出的決定，言語(yǔ)間難掩無(wú)奈。
告別早有預(yù)兆。7月初，“沈陽(yáng)航天三菱”悄然更換為“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技”的新招牌。工商信息顯示，三菱等老股東已悄然退出，新股東接棒入場(chǎng)。從整車(chē)制造到最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)版圖至此歸零。
回望三菱在華的四十年，堪稱(chēng)一部跌宕起伏的外資車(chē)企奮斗史。
上世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于起步階段，技術(shù)水平相對(duì)落后，急需外界的技術(shù)支持 。三菱汽車(chē)敏銳地捕捉到了這一機(jī)遇，憑借其先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，與中國(guó)展開(kāi)了深入的合作。
1997 年，沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司正式成立，為中國(guó)自主品牌汽車(chē)提供了關(guān)鍵的“心臟”——4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。緊接著在1998年，東安三菱也宣告成立。這兩大合作平臺(tái)，成為了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的重要橋梁，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車(chē)近三分之一份額。
到了上世紀(jì)90年代，帕杰羅/V33等進(jìn)口車(chē)型以強(qiáng)悍性能成為公務(wù)車(chē)“寵兒”；1996年北京吉普投產(chǎn)帕杰羅Sport，其越野形象深入人心。2006年三菱入股東南汽車(chē)后，導(dǎo)入戈藍(lán)、藍(lán)瑟等轎車(chē)車(chē)型。2012年廣汽三菱成立后，三菱將資源重心轉(zhuǎn)向廣汽，東南三菱逐步停止技術(shù)輸入。同時(shí)廣汽三菱開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化之路，歐藍(lán)德、勁炫等車(chē)型相繼實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，憑借著較高的性?xún)r(jià)比和不錯(cuò)的產(chǎn)品力，迅速俘獲了消費(fèi)者的芳心，廣汽三菱在2018年的銷(xiāo)量飆升至14萬(wàn)輛的巔峰。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2019年，當(dāng)時(shí)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗嚴(yán)重，廣汽三菱發(fā)展勢(shì)頭戛然而止。2020年開(kāi)始廣汽三菱的銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，到2022年工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率慘淡至16%。
2023年3月廣汽三菱暫停生產(chǎn)，10月正式宣布退出整車(chē)制造；2024年7月，廣汽埃安以1元象征價(jià)接手長(zhǎng)沙工廠(chǎng)，整車(chē)業(yè)務(wù)徹底落幕。
三菱汽車(chē)黯然離場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在電動(dòng)化這場(chǎng)關(guān)鍵賽跑中，三菱成了遲緩的掉隊(duì)者。 其末代電動(dòng)車(chē)阿圖柯缺乏誠(chéng)意，在技術(shù)和產(chǎn)品上沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破，還被網(wǎng)友戲稱(chēng)是換標(biāo)的廣汽埃安 V，且整整6年未推出真正意義上的全新車(chē)型，最終在洶涌的新能源浪潮中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。
隨著中國(guó)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及自主品牌造車(chē)能力的飛速提升，自研自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)早已不是什么難事。三菱汽車(chē)在華的四十年征程落幕，標(biāo)志著燃油車(chē)時(shí)代技術(shù)依附模式的終結(jié)。
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