不過，專家及各品牌廠商均認為豪華車市場發展空間仍然巨大。如英菲尼迪一位高層在接受北京商報記者采訪時直言，中國豪車市場還處于發展階段，結構并不穩定，未來一段時間各大品牌間的競爭將日趨激烈，格局也將被重新劃分。
賈新光也表示，與美國等汽車發達國家相比，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在中國豪車市場所占份額過高，是市場尚不成熟的表現。“一個成熟的市場，特別是豪車消費，個性化需求占有很高比例。但中國豪華品牌車主目前更多的還處于追求身份階段，要買大家都知道的豪車，個性化消費剛剛冒頭。那些車型品質、售后服務均不遜于一線品牌，但卻更能彰顯個性的二線豪車，也會因此獲得更多的發展契機。”賈新光說。
現今，這些二線豪車品牌爭相的布局以及發展速度讓很多人的說話得到驗證。在本土化戰略的推動下，今年前三季度，凱迪拉克的銷量激增51.2%，至32238輛；沃爾沃增幅達到41.3%；捷豹路虎累計銷量達到66505輛，同比提升18.3%；英菲尼迪1-9月保持恢復性高增長，其中5-9月增長強勁，同比增長率達57%。
豪華品牌國產化的趨勢已日趨明顯，逐漸增多的國產豪華品牌也將打亂現有市場格局。對于未來的市場份額，用一位二線豪車企業老總的話說，“我們要成為奧迪、寶馬和奔馳的挑戰者，國產后我們有信心比競爭對手跑得更快，名次也會有所提升”。
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