三包政策在今年10月1日就會跟消費者見面了，對于三包政策經銷商們已開始戰戰兢兢倒數天數。小編走訪多家經商得知三包或令他們銷量減少、賣車風險加大甚至是資金吃緊，最嚴重可能導致部分經銷商破產倒閉。
對于汽車三包政策的出臺對于消費者來說肯定是滿天歡喜，而對于汽車經銷商來說可是遇到了事業的瓶頸了，跨不過這個坎，也就破產倒閉等著他們了。
經銷商壓力大
汽車三包政策規定，在三包有效期內，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。
業內權威分析人士認為，以銷售為主導的4S店賣出的車越多，承擔責任就越大。比如，一位車主60天內修三次車，符合三包政策期限，4S店就應按照規定換車，“若多幾個這樣的車主，經銷商就很虧”，馮建說。
汽車三包政策同時規定，修車時間超5天車主有權開備用車。那么，如果汽車廠家沒有為4S店提供足夠的備用車，4S店又不得不遵守三包政策規定，所承受的損失也是可想而知。
另外，新政對經銷商最致命的當屬資金問題。汽車三包實施之后，一般來說，經銷商應為政策預留儲備資金，但是如果做不到，那么一旦出現類似大眾DSG的事件，大量車主因為發動機、變速器等嚴重質量問題要求退車，那么在汽車生產廠家沒有確認召回車輛之前，直接的經濟損失將由經銷商來“買單”。
“尤其是在當前車市不景氣的情況之下，資金儲備不足很可能拖垮一些規模較小、準備不充分的中小型經銷商”，一位業內人士接受中國經濟網記者采訪時表示。
車企也很迷茫
大多數經銷商都將汽車生產廠家作為他們的靠山，“汽車三包后，問題如果我們無法解決，就只好等著廠家出政策”，一位不愿透露姓名的經銷商表示。然而事實真的如此嗎?
吉利汽車一位高管在接受采訪時表示，為應對汽車三包實施，吉利已經開始培訓經銷商，請他們熟悉流程，完善備件供應系統，還有就是優化信息系統，讓所有問題一查一目了然 。
如果消費者對汽車的質量提出質疑，要求退換車，“廠商應該負責任”，該位吉利高管表示，但是具體如何操作、如何協調廠家和經銷商之間的矛盾，他表示目前仍在探索之中。
不單單是吉利，包括北汽、長安、比亞迪在內的多家車企均表現出對汽車三包政策的迷茫，“對于政策，我們也是在消化之中，還沒做好準備”，一位比亞迪內部人員告訴記者。
有專家表示，中國汽車三包政策的制定是以美國檸檬法為參照。檸檬法實施十年之內，德系汽車企業被迫進行了兼并重組，最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家，汽車三包政策的實施或許也會改變中國汽車產業格局。
三包政策或由消費者買單
事實上，汽車三包政策的后續會產生很多額外費用，如車輛折舊費、上牌費、車輛購置稅等，然而這些費用將由誰來支付呢?有消費者表示，三包的售后費用車廠肯定不會自己買單，遲早是要轉嫁給消費者的。
以上提到的吉利高管談到，降低成本是綜合性的，關鍵還是提升效率和產品品質，至于如何消化成本，目前還在探索之中。
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