提起汽車業，大家想到的都是這是一個暴利行業。其實這種說法正確但是也不正確。大家想象中的汽車業暴利主要是 因為一些外資品牌他們賺錢很多，其實我們的自主品牌很多還掙扎在盈虧線上。
很多人都說汽車業是一個暴利行業。最近一則消息在國內關注度非常高：大眾汽車上半年在華實現190億利潤。也就是說平均一輛汽車就可以輕松賺走上萬元。此前，國家統計局發布了一組數據，數據顯示了上半年汽車制造業在所有工業部門中利潤居首。這些信息數據無不顯示著汽車業是一個暴利行業。
中國的經濟實力與日俱增，中國也逐步成為全球最大汽車市場，汽車業利潤一路水漲船高，總量的確非常可觀。但是汽車業真的就像人們所想的那么暴利嗎？其實這個不能一概而論。
從利潤總額來看，上半年汽車制造業的利潤總額為2327.1億元，同比增長20.2%，的確非常可觀。但是考量一個行業是否暴利，僅僅看利潤總額并不科學，還必須看投入。汽車作為資本密集型行業，向來具有“高投入，大產出”的特征，只有保持較大產業規模才能實現利潤。從利潤率來看，上半年汽車業主營活動利潤率為6.8%，這顯然算不上暴利。
事實上，盡管汽車業利潤總額很可觀，但各產業鏈分配并不均衡。整體來看，居于行業主導地位的整車廠盈利能力最強。但是在所有整車廠中，我們可以發現其實要數外資品牌盈利最多。就拿大眾汽車來說，大眾可以說是最早進入中國的一批汽車品牌，所以品牌最受認可，而且產銷量最大，是所有外資品牌中最賺錢的。
和這些外資品牌對比，自主品牌則要寒酸很多，他們的產品基本上都是微利銷售，很多自主車企甚至還掙扎在盈虧線上。就比如奇瑞汽車，作為最具代表性的自主品牌，奇瑞已經連續6年虧損。
除民營車企外，國內大型汽車集團盈利能力也很弱。根據《財富》2013年全球500強企業榜單，國內上榜企業中盈利能力最強的上汽集團，利潤率不過4.3%，一汽集團、北汽集團和東風汽車分別為4.0%、3.2%和2.2%，兵裝集團、廣汽集團和吉利汽車利潤率均不足1%。如果剔除合資企業帶來的利潤貢獻，入圍的7家中國車企甚至只剩巨額虧損。
從這數據，我們可以發現，在汽車業內貧富不均的現象其實非常嚴重。歸根到底，主要是外資車企在國內汽車業始終居于強勢主導地位。而自主品牌因為基礎薄弱，一直都難以擺脫低質低價的困擾。自主品牌溢價不高，幾乎只能依靠低價生存，盈利能力始終難有明顯提升。
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