各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰場，自主品牌穩住三四線市場的份額還要在品牌塑造上下大工夫。
三四線城市已經不再是自主品牌的天下，合資品牌幾年前開始的產品及價格的下探，為其加快搶占發展最迅速的三四線城市提供了可能。數據顯示：2012年，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導的三四線市場開始成為各大車企新一輪擴張的對象。
三四線潛力看好
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區域主要分布在中西部較為發達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區。2012年，三四線城市在國內新車市場中所占的份額已經上升至三成，基于此，長期致力于汽車市場前景分析的徐長明認為，從今年開始，中國汽車市場的年均增長速度將重回10%以上。
工業和信息化部副部長蘇波也持有與徐長明相同的觀點：未來10年中國汽車工業不會再爆發式增長，但三四線城市及農村市場人群將保障汽車業在10年或更長時間穩定增長。
自主品牌遭遇挑戰
鑒于三四線市場的巨大潛力，各大汽車品牌也在加快渠道下沉速度，三四級城市占的市場份額越來越重，正在成為中國汽車營銷的主戰場。
今年，北京現代計劃將經銷商拓展至860家(包含衛星店)，繼續覆蓋二、三、四線城市。從現有數據來看，北京現代目前包括衛星店在內的銷售網點數量超過800家，新增的網點將主要來自于二、三、四線市場。
與此同時，東風日產的“區域人才戰略”開始布局三四線市場，試圖借力文化營銷擴展渠道;而一汽-大眾也開展區域改革，將原來的四個大區增至六個大區，并新增服務總監一職。
合資品牌迅速占領三四線，這對以三四線市場為主要陣地的自主品牌而言是一個不小的打擊。隨著三四線城市消費者品牌意識的增強，自主品牌已經不是他們的首選。相比之下，他們更愿意買一個10萬元左右的、比較“有面子”的合資車型，其中，朗動、伊蘭特、騏達、朗逸、寶來、明銳和花冠等車型是首選。只有在經濟條件達不到的情況下，才會選擇吉利、比亞迪等自主品牌。而隨著合資品牌在三四線的不斷發力，自主品牌的市場受到了更嚴重的沖擊，剛剛上市的全新捷達、全新桑塔納，以靚麗的外觀和較低的價格，受到了三四線市場的熱捧。
大品牌的廉價小車計劃
自主品牌眼前的壓力巨大，但日后的壓力顯然更大。大眾、豐田、日產、福特等汽車大佬針對中國市場紛紛推出了“廉價小車”計劃。廉價小車的出現，將直接沖擊自主品牌的核心區域。
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