東風與格特拉克公司簽約開發生產雙離合變速器，獨立廠商排名第一位的格特拉克合資生產雙離合，尤其是可以用在自然吸氣小排量發動機上的低功率雙離合，不能不說是搶占高端技術，又適應自主品牌車型對價格控制要求的一步高棋。
東風與格特拉克公司簽約，建立開發生產雙離合變速器的合資公司，無論對東風，對中國轎車工業都是一件影響深遠的大事。投資總額1.2億歐元，50萬臺雙離合變速器的年產量，無論投資規模、產能、產品的技術先進性和關鍵性都令人矚目。 日前，東風汽車集團股份有限公司(下稱“東風汽車”)與格特拉克國際公司(下稱“格特拉克”)正式簽訂合資經營合同，雙方將在DCT(雙離合器變速箱)方面開展聯合開發。
根據合同，雙方共同設立東風格特拉克汽車變速箱有限公司(下稱“東風格特拉克”)，雙方各占合資公司50%股權，研發、生產和銷售自動變速箱及其備件和零部件。
合資公司總投資1.2億歐元，一期建設達到25萬臺DCT的年生產能力，并逐步達到50萬臺變速箱的年產能，預計第一款產品為雙方聯合開發的低扭矩DCT，將在2015年投放市場，裝配在東風集團自主品牌乘用車產品上。
東風汽車方面表示，東風格特拉克的DCT可基本滿足東風現有及未來大部分整車和發動機產品。未來，東風格特拉克的產品還將為東風汽車旗下合資公司、其他國內車企以及海外市場提供服務。
變速器和發動機一起組成汽車的動力總成，是汽車的心臟部分，也是動力、駕控平順性、舒適性、節能減排的關鍵部件。手動變速器、自動變速器、雙離合變速器技術，是變速器技術的三個臺階。最高水平的雙離合可以比自動變速器節能20%!目前，中國轎車市場對于自動變速器(含雙離合)的需求已經達到70%。目前，國產大眾品牌車型搭載的雙離合變速器全部是大眾獨資的產品，其它合資品牌除了少數產品搭載六速變速器，大多數還是低水平的四速自動變速器。東風與自動變速器國際排名第九位，獨立廠商排名第一位的格特拉克合資生產雙離合，尤其是可以用在自然吸氣小排量發動機上的低功率雙離合，不能不說是搶占高端技術，又適應自主品牌車型對價格控制要求的一步高棋。
東風在2011年底發布了全力發展“大自主”的乾D300戰略。其顯著特色之一，就是沒有產品“全部自主知識產權”的標榜，公開宣布開放地整合全球資源。合資作雙離合就是一例。此前，在9 月份，東風在瑞典建立研發機構T公司，把薩博旗，搞電控技術的32位全球技術高手納入麾下。有人質疑在中國企業競購薩博的熱鬧中，東風出手太小。東風集團副總，曾主導東風汽車多個合資、合作項目的周文杰說：“我眼里不是那條款式過時的項鏈，我看中的只是其中一兩顆最名貴的珍珠。”東風做自主，真有大智慧。
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