2012年的中國車市風云詭譎，回首過去的幾個月，自主品牌從困境中看到希望、歐美跨國車企紛紛擴產、日系品牌銷售受挫、豪華品牌在銷量與利潤之間抉擇兩難........所有的這一切，絕對比任何一部電視劇更好看。
2012年各個車系在全球汽車市場受挫的情況下，紛紛發力中國市場，加上釣魚島事件的影響，中國汽車產業格局正在發生翻天覆地的變化。
“從前11個月的統計數據上看，今年預計只有不到10家車企能完成產銷目標，車企強弱分化的趨勢愈加明顯。”
日系在華發展再受挫
“最近兩年，日系車企在華發展遭遇了前所未有的磨難。”某日系品牌老總的一句話道出了眼下所有日系車企的心聲。的確，2011年日本地震、泰國洪災造成的損失還未完全獲得彌補，今年9月釣魚島事件上演，日系車銷售再受挫，甚至一度被打入了冰點。
雖然今年前8個月大多數日系品牌市場表現搶眼，但在9月后，卻無一例外地陷入了銷售低谷。今年9-11月，豐田銷量同比下降48.9%、44.1%、22.1%；日產同比下降35.3%、41%、29.8%；本田同比下降40.5%、54%、29.2%。從這一組組的銷售數字上，我們可以直觀地感受到日系品牌銷售的低迷。
天災人禍雖然一再嚴重影響著日系品牌的在華發展進程，但日系車企的韌勁卻不得不讓業界佩服。與去年遭遇自然災害后的反應一樣迅速，釣魚島事件后，各大日系車企沒有花時間喊冤，而是第一時間出臺各項政策，幫助自家經銷商渡過難關，同時盡最大努力重建消費者信心。
不斷加大力度的關愛措施、促銷政策很快有了收獲，從11月開始，日系品牌銷售開始出現回暖趨勢，一度停滯的銷售重啟，客戶到店數和車型成交量均開始回升。記者采訪后獲悉，眼下主流日系品牌銷量已普遍恢復至受影響前的七成以上，豐田在華南等地區的銷售甚至已經完全恢復。
不過，銷量反彈的背后是大幅度的讓利促銷，陰霾仍未散去，未來將向哪個方向發展仍是未知數。但是，也正是這樣的危機更能讓人警醒，記者了解到，不少日系車企在這次危機中審視近幾年的發展，發現了諸多潛在問題，如車型相對老化、發展戰略相對保守等。
意識到了問題嚴重性的各大日系品牌紛紛調整在華策略。加速推新車就是一大明顯表現，2013年日系車新產品投放計劃包括豐田有8款新車上市、馬自達將推出5款新車等。明年一汽豐田將引入時尚的炫酷跑車TOYOTA86，扭轉過去該品牌給人的沉穩有余、激情不足的形象；本田混合動力車型將通過其在華合資公司，與中國消費者見面。此外，第九代雅閣、全新一代天籟、馬自達CX-5、新RAV4等車型均將在明年上市。
日系車企不會坐以待斃，除了靠新車上演絕地反擊外，諸多營銷新政也已在規劃中，將陸續出臺。而這些，都將為車市帶來強烈的沖擊，車企座次如何排位也會因此變得更加撲朔迷離。
跨國品牌逆勢擴張
盡管日系品牌今年在華遭遇了“滑鐵盧”，但包括德系、美系、韓系、法系的合資品牌增長依然迅猛。
統計數據顯示，目前已有上海通用、上海大眾、一汽-大眾、上汽通用五菱四家合資企業達到了年產銷100萬輛的規模，而北京現代、東風悅達起亞、長安福特以及神龍汽車也在加大投資，抓緊對華的產能布局。
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