此次更新新增了匝道 / 路口自動駛出、交通燈識別轉向、智能變道及無導航自主選道四大核心功能，內容可謂誠意滿滿。不過，這項功能僅限訂閱 6.4 萬元 FSD 服務的 AI4.0 硬件車型使用，較高的使用門檻在一定程度上限制了其普及速度 。特斯拉這一動作，瞬間在汽車行業掀起了驚濤駭浪。
面對中美數據跨境限制，特斯拉選擇通過互聯網抓取中國道路視頻進行模擬訓練，來實現 FSD 的本土化。馬斯克也坦言，中國公交車道分時段禁行的規則，給系統帶來了極大的挑戰。這種 “隔空訓練” 模式，與比亞迪日均 7200 萬公里真實路測數據形成了鮮明對比。
華為、比亞迪等國內車企也紛紛亮出自己的 “王牌”。余承東多次實測 FSD 后，強調華為 ADS3.0 已實現車位到車位全自動駕駛，并通過車路協同提升安全性；王傳福將高階智駕下探至 7.88 萬元型，21 款新車同步搭載 “天神之眼” 系統，以龐大的智駕車型構建數據護城河；小鵬、理想、小米等新勢力也在技術上不斷突圍，試圖在這場智駕大戰中占據一席之地。
有行業專家預判，2025 年將成為智駕 “脫手開” 元年。特斯拉的入局，無疑將加速行業的分化。頭部企業憑借端到端技術持續領跑，腰部玩家轉向供應商合作，合資品牌恐退守輔助駕駛市場。這場變革，或許將復刻 2020 年 Model 3 國產引發的電動化浪潮，推動智能化滲透率大幅躍進。
但特斯拉的 “純視覺信仰” 在中國復雜路況下，能否經受住考驗，還需打上一個問號。此前就有實際案例顯示，在啟用 FSD 功能后，車輛連闖 2 個紅燈，這一情況引發了大眾對其安全性的擔憂。精準識別潮汐車道、應對加塞車隊、完成狹窄巷道會車等，都將決定其 6.4 萬元訂閱費的市場接受度。這不僅是技術路線的比拼，更是對車路云協同發展模式的現實檢驗。
特斯拉 FSD 入華，帶來的是機遇，更是挑戰。這場智駕領域的激烈角逐，究竟誰能脫穎而出？歡迎大家在評論區留言討論，也別忘了關注小編，獲取更多汽車行業的最新動態！
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