29分鐘的京津列車列車方便了不少雙城生活的人們，從今天開始，京津城際將實行新的運行圖：早晚高峰時段列車間隔在10分鐘左右，其他時段間隔不超過25分鐘；早末班時刻也做了調整：早班提前、末班延后。調整之后，京津城際輸送能力日常將增長30%以上，高峰期將增長10%以上，真真是拿火車當公交使了，這也必將更加方便京津兩地的通行。（2月15日 中國廣播網）
眾所周知，春運期間，旅客出行量大，鐵路運力往往供不應求，這種現象在城際列車也常有體現。根據實際情況調整列車運行圖，城際鐵路運力得以大幅度提升，由此可以看出運力提升才是硬道理。
春運期間，“一票難求”，在春運這樣的人口大遷徙的場面中很難不被提及，車次較少、車票供不應求，加之“黃牛”對車票的控制，都成為問題的根源所在。然而，經過調整后的列車運行圖，增加了列車開行對數，為旅客提供了車次選擇的多樣性，從而大大減少了旅客“排長龍”買票卻買不到票的現象，有效緩解了春運“一票難求”的問題。
相對春運而言，城際列車實行“高密度、公交化”開行，盡可能縮短了列車到站停留時間，從而大大減少了旅客的等候時間，客流高峰期基本實現了隨到隨走，每10分鐘一趟，不用提前買票，方便快捷，這種公交化的便捷給人們生活的改變將直接推動兩地的經濟發展。
筆者認為，此舉非常有效地實現了對旅客的分流，大大緩解了普速列車的乘車壓力。以往城際列車班次較少，時間間隔較大，部分急切的旅客選擇了普速列車作為出行工具，大大增加了普速列車的乘車壓力。而此次班次增加，運力提升，有效實現了對出行旅客的分流，緩解了普速列車的乘車壓力，同時也更好地提升了對旅客的服務質量。
此次城際列車運行圖的調整，對于在異地工作經常奔波于兩地之間的旅客來說，無疑是一利好消息。城際軌道交通本身具有快速、高效、舒適、準點、公交化等特點，而此次又對列車班次適當增加，勢必大大增加了兩地人員來往的頻率，提高了旅客運輸的質量，有效拉近了兩個城市之間的距離。
對于春運期間鐵路部門對于城際列車運行圖的調整，筆者認為，相比于春運前期由于天氣原因列車減速而部分旅客忽視安全因素要求提速的現象，此次運力提升似乎才是保證運輸質量和運輸安全的硬道理。
提升運力，同時穩速安全，對旅客來說，坐此等“豪車”，何樂而不為呢？（吳旋）
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